サプライチェーン全体の再編

ドイツの自動車部品大手ボッシュは2024年11月22日、ドイツ国内の約3,800人を含む5,000人の雇用を削減する計画を明らかにした。同社の広報担当者は、最終的な人数は従業員代表との交渉を通じて決まると述べ、発表された人数は完了済みの解雇ではなく計画であることを示した。

ボッシュはこの提案について、変化する自動車市場に対応し、新技術へ多額の投資を行いながらコストを削減する必要があるためだと説明した。幹部のシュテファン・ヘルツルは、競争力を高めるため、市場環境に合わせて組織構造を適応させ、持続的なコスト削減を実現する必要があると述べた。この発表は、激しい国際競争の中、ドイツのメーカーや部品会社が経費削減を進めていた時期に行われた。

同社は、2024年の世界の自動車生産台数が約9,300万台にとどまるか、前年からわずかに減少すると予想していた。この停滞見通しは、部品会社への圧力の一因となる。全体の生産が拡大しなければ、企業が産業面および技術面の変革に伴う費用を吸収するために利用できる成長余地が小さくなるからだ。

ボッシュはまた、電気自動車への移行を労働力と部品の問題としても捉えていた。同社によると、電気自動車は製造に必要な部品が大幅に少なく、生産に要する労働力も少ない。大手部品会社にとって、この転換は、どの技術が投資を呼び込むかだけでなく、車両1台当たりに付随する仕事の量と種類にも影響する。

計画の別の要素は、南西部バーデン＝ヴュルテンベルク州シュヴェービッシュ・グミュントにあるボッシュの乗用車・トラック向けステアリングシステム事業に関するものだった。同社は、2027年から2030年にかけて同地で最大1,300人の雇用を削減する可能性があると述べた。この提案に先立ち、2023年12月には1,500人の雇用削減が発表されていた。

従業員代表は新計画の方向性を拒絶した。ボッシュのドイツ自動車部門の従業員協議会議長フランク・ゼルは、予定されている削減を「顔を平手打ちされたようなもの」と表現し、従業員は抵抗すると述べた。この反応は、最終的な削減規模と実施方法が会社の当初発表だけで確定するのではなく、引き続き協議の対象であることを浮き彫りにした。

人員削減を進めていたドイツの自動車関連企業はボッシュだけではなかった。部品会社のZF、コンチネンタル、ベバストも人員削減を発表していた。フォルクスワーゲンは、競争の激しい電気自動車市場で足場を築くことが困難だとして、人件費を引き下げる取り組みの一環で大規模な工場閉鎖と雇用削減を検討していた。同社の従業員代表は会社側に合意を求め、交渉が決裂すれば12月から争議行為に入る可能性があると警告していた。

こうした業界の動きは、欧州連合（EU）が2024年10月、中国から輸入される電気自動車への関税を最大45.3％へ引き上げた後にも進行した。入手可能な報道では、この措置がボッシュの削減案にどの程度影響するかは数値化されていない。

総合すると、ボッシュの計画は、同社自身が挙げた複数の圧力を反映していた。すなわち、横ばいまたはわずかに減少する世界の自動車生産、電気自動車で必要となる部品と労働力の少なさ、継続的な技術投資、そして持続可能なコスト削減の追求である。削減案の大半がドイツに集中しているため、従業員代表との交渉が今後の展開の中心となることは確実だった。