発生日：2025年8月17日

エア・カナダは、客室乗務員によるストライキが、政府による職場復帰と拘束力のある仲裁への移行を求める命令にもかかわらず続いたため、運航再開計画を停止した。

同社は、約1万人の客室乗務員によるストライキを受け、すでに数百便を欠航させ、運航を停止していた。エア・カナダは1日約13万人の乗客を運び、世界180都市に就航しているため、この労働争議は瞬く間に大規模な交通混乱へ発展した。言い換えれば、これは一企業内にとどまる争議ではなかった。全国的な交通問題だった。

直接の引き金は、改定された契約案を拒否した労働者がストライキを決断したことだった。その数時間後、カナダの労働政策担当相パティ・ハイデュ氏は、カナダ労働法第107条の法的規定を発動してストを終結させ、双方を仲裁に移行させた。その後、カナダ労使関係委員会は、エア・カナダと客室乗務員に対し、2025年8月17日東部夏時間14時までに職場へ復帰するよう命じた。

それでも、労働組合はストを続けると表明した。CUPEのエア・カナダ部門は、エア・カナダまたは同社の格安子会社ルージュの航空券を持つ乗客に対し、空港へ行かないよう呼びかけた。この指示は、政府が介入しただけでは争議が解決していないことを明確にした。労働者らはなお職場復帰命令に抵抗しており、航空会社は計画通りに運航を再開できなかった。

対立の中心にある問題は、地上業務に対する報酬だった。労働組合は賃上げに加え、搭乗時に行う業務を含む無給作業の改善を求めていた。エア・カナダは、提示した条件では上級客室乗務員の平均年収が2027年までに8万7,000カナダドルになると説明したが、CUPEは、提示案がインフレ率を下回り、市場価値にも満たないと主張した。こうした相反する主張は、公正な報酬とは何かをめぐる経営側と労働側の見解の隔たりを示している。

連邦政府の介入は、民間部門の労働争議における国家の役割についても疑問を投げかけた。CUPEは政府について、エア・カナダが公正な交渉を拒んだことに事実上報いるものだと批判した。労組はまた、カナダ労使関係委員会の委員長マリーズ・トレンブレイ氏が過去にエア・カナダの法律顧問を務めていたことを指摘し、それが正当性と公平性をめぐる争点の一部となった。

旅行者にとって、実際の影響は混乱と遅延だった。労働組合と航空会社が職場復帰命令に従うべきかどうかをなお争っている状況では、運航スケジュールを円滑に復旧させることはできない。その結果、カナダ有数の大手航空会社を利用しようとする乗客にとって、さらにもう一日、不確実な状況が続いた。

カナダ経営者評議会はストに先立ち、エア・カナダで業務停止が起きれば、米国の関税によってすでに生じている経済的圧力が悪化すると警告していた。今回の運航停止は、1日当たりの乗客数が非常に多く、国際的に幅広い路線網を持つ航空会社を直撃したため、その予測は今や一層現実味を帯びている。

資料一式には最終的な合意についての情報がないため、記事はそれを推測すべきではない。資料が示しているのは、この対立が契約をめぐる争議から、航空会社、労働組合、政府、規制当局を巻き込む労使対決へと激化したことだ。エア・カナダが運航再開計画を停止したのは、ストがなお効力を持っていたためだ。

現時点で確認された事実は厳然としている。航空会社は運航を停止し、労組はストを続け、政府は職場復帰を命じ、争議が続く中で便は運休したままだった。