中国商務省は、過去の発生日である2025年10月14日、韓国の造船会社ハンファ・オーシャンの米国関連子会社5社と中国企業との取引を禁止し、世界の造船と海上貿易を巡る緊張を激化させた。
制裁対象として挙げられたのは、Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC、HS USA Holdings Corp.だった。中国商務省は、この措置を造船分野における中国の役割を巡る米国の調査と関連付け、米政府の調査が中国の国家安全保障と海運業を脅かしていると述べた。また、ハンファがその調査に関与したとも述べた。
米通商代表部は2024年4月に通商法301条に基づく調査を開始した。AP通信によると、この調査は、造船業における中国の地位が米国企業に負担を与えていると結論付けた。中国政府の対応は、米国で事業と投資を行う韓国企業の関連会社を対象とすることで、対立を米国の枠外へと広げた。
ハンファ・オーシャンは、韓国と米国の造船協力強化の一翼を担うようになっている。2024年後半には、ペンシルベニア州のフィリー造船所を1億ドルで買収した。8月、同社は米国で競争力のある造船能力を回復させる取り組みを支援するため、新たなドックと岸壁に50億ドルを投資する計画を発表した。ハンファ・オーシャンは昨年、米海軍の艦艇に対する整備、修理、オーバーホール業務の契約も獲得した。
ハンファ・オーシャンはAP通信に電子メールで提供した声明で、中国政府の発表を把握しており、事業に及ぶ可能性のある影響を検討していると述べた。韓国市場で同社の株価は火曜日の取引中に一時8％超下落し、終値は5.8％安となった。
韓国外務省はAP通信に対し、韓国政府は制裁がハンファの各社と関連産業分野に及ぼし得る影響を評価していると述べた。同省は、この措置による被害を抑えるため、関係省庁、業界関係者、中国と意思疎通を図るとした。
制裁は、北京とワシントンの通商関係がより広範に悪化する中で発表された。両国は互いの船舶に新たな入港料を課し、火曜日に発効した。中国は、同国の料金について、米国の企業、法人または個人が所有する船舶、米国側の持ち分が25％以上のものを含む米国法人が運航する船舶、米国船籍の船舶、米国で建造された船舶が対象になると説明した。AP通信は、中国の制度が中国船に対する米国の入港料の多くの点を踏襲していると報じた。
この対立は、米国が国内造船業の再建を目指す中で起きている。輸送能力ベースで米国企業が保有する船舶は世界全体の2.9％、世界の造船トン数に占める米国の割合は0.1％である一方、中国は新造船の半数超を占めている。韓国は約30％、日本は10分の1をわずかに上回る。ハンファ・オーシャンは5月、中国の合弁事業から撤退すると発表していた。
