BYDは、2025年にバッテリー式電気自動車を226万台販売したと発表し、テスラの納車台数164万台を上回って、年間販売台数でテスラを追い越した。テスラの年間総数が2年連続で減少する中、これらの数字は世界の電気自動車市場の首位交代を示した。

この結果は2026年1月2日に報じられたもので、ここでは歴史的背景として残している。テスラの2025年の納車台数は前年比9％減で、10～12月の合計は41万8,227台だった。DWの算出では、四半期の納車台数は前年同期の49万5,570台から15.6％減少した。APによると、第4四半期の実績は、ファクトセットが直近に調査したアナリストによる44万台との予想も下回った。

政策変更と競争の激化

APとDWはいずれも、テスラの業績を、中国および欧州のメーカーとの競争激化、最高経営責任者（CEO）イーロン・マスクに関連する政治的反発、米国の電気自動車購入者向け優遇措置の終了など、複数の圧力と関連付けた。7,500ドルの連邦税額控除は、9月末にトランプ政権によって段階的に廃止された。

テスラは需要改善に向けた取り組みの一環として、10月初めにモデルYとモデル3の機能を減らした低価格版を投入した。APによると、モデルY版の価格は4万ドル弱、モデル3は3万7,000ドル未満で購入できた。これらの車両は、欧州とアジアで中国製モデルと競うテスラを後押しすると見込まれていた。

自動車の納車台数が低迷したにもかかわらず、テスラ株は2025年を約11％高で終えた。投資家は現在の自動車販売だけでなく、マスクが描くロボタクシー、エネルギー貯蔵、家庭や工場向けロボットの計画に注目していた。

テスラは6月、オースティンでロボタクシーサービスの導入を開始した。当初は介入可能な安全監視員を車内に配置し、その後、監視員なしでの試験を行った。同社は2026年に複数の都市へサービスを拡大することを望んでいた。この計画により、APが自動運転タクシーを長年運行し、はるかに多くの顧客にサービスを提供していると説明したウェイモと競うことになった。

規制は依然として潜在的な障害だった。テスラは、連邦当局による複数の安全調査やその他の調査に直面していた。カリフォルニア州では、車両の安全性について顧客を誤解させたと裁判官が認定した後、自動車販売免許を一時的に失う恐れがあった。ウェドブッシュ・セキュリティーズのアナリスト、ダン・アイブスは、テスラの自動運転製品が挫折を乗り越えるとの見方を維持しながらも、規制を大きな問題として挙げた。

マスクは、ソフトウェア更新により、2026年末までに数十万台のテスラ車が人間の介入なしで走行できるようになる可能性があると述べた。テスラはまた、ハンドルもペダルもない設計のAI搭載「サイバーキャブ」の生産を同年中に開始する計画だった。

それでも販売順位は、報告された2025年の車両台数、すなわちBYDのバッテリー駆動車226万台に対し、テスラの納車台数164万台という数字に基づいていた。BYDは一部市場で多額の関税に直面しながらも海外での成長を目指していた。一方、テスラは確立された自動車事業に加え、自動運転輸送、エネルギー貯蔵、ロボット工学の各分野を含めて将来性を評価するよう、投資家に求める傾向を強めていた。