北海での衝突事故により乗組員1人が行方不明となり、死亡したと推定され、船橋での一連の不手際が明らかになったことを受け、貨物船の船長に禁錮6年が言い渡された。サンクトペテルブルク出身のウラジーミル・モーティン被告は、イースト・ヨークシャー沖で起きた貨物船ソロングと米国のタンカー、ステナ・イマキュレートの衝突をめぐり、重大な過失による故殺罪で有罪となった。

ロンドン中央刑事裁判所では、モーティン被告が2025年3月10日に適切な見張りをせず、衝突の危険性を判断するために利用可能なあらゆる手段を使わなかったと説明された。タンカーは衝突の36分前からソロングのレーダーに映っていたが、モーティン被告は進路をそらさず、警報を鳴らさず、応援を呼ばず、緊急停止も開始しなかった。裁判所は、回避行動を取るための十分な時間を確保しなかったと指摘した。この一連の不作為により、航行上の過失が死亡を伴う刑事事件へと発展した。

アンドリュー・ベイカー判事はモーティン被告に対し、自身の慢心とうぬぼれに陥っていたと述べ、深刻な事故を起こすのは時間の問題だったと指摘した。検察官のジュリア・フォール＝ウォーカー氏は、モーティン被告がロシアにいる妻のもとへ戻ろうとして、何が起きたかについてうそをついたと述べた。モーティン被告は後に妻へ、自分は有罪になるとのメッセージを送ったが、眠っていたことや持ち場を離れたことは否定した。判事は、その説明は極めて信じ難く、マーク・アンジェロ・ペルニアさんの死は完全に回避可能だったと述べた。

被害者の妻は法廷で、いかなる額の賠償でも、喪失の痛みと家族への影響を埋め合わせることはできないと述べた。弁護人のジェームズ・レナード勅選弁護士は、モーティン被告が反省し、二度と海には出ないと誓っていると述べる一方、この出来事は同被告の経歴上の異例な事態だったと主張した。判決は、裁判所が船橋での不手際をいかに深刻に捉えたかを浮き彫りにした。海事法上、見張りを続け、明白な危険に対応することは船長の基本的な義務である。判事は、モーティン被告がこの義務に違反し、その結果として自船の乗組員1人の死を予見可能なものにしたと結論付けた。

関係した船舶は危険物を積載していた。ステナ・イマキュレートには23人の乗組員が乗船し、ギリシャから英国へ22万バレルを超える航空燃料を輸送していた。ソロングには14人が乗船し、酒類のほか、空ではあるものの洗浄されていないシアン化ナトリウム容器など、一部の危険物質を運んでいた。警察は、モーティン被告の行為が両船の乗組員を危険にさらしたと述べた。ペルニアさんの家族にとって、この判決は責任を問うものとなったが、心の区切りにはならなかった。