福利厚生と事業再編を巡る対立でルフトハンザのスト、約800便欠航

同社によると、パイロットと客室乗務員による終日ストライキでルフトハンザの約800便が欠航し、約10万人の乗客に影響が及んだほか、数百機の航空機が地上に留め置かれた。

労働争議は2026年2月12日に行われた。この日付は歴史的背景としてここに記載している。ルフトハンザは、運航の混乱が翌日まで続くと見込んでいた。同社は旅行者に対し、空港へ向かう前に自分の便が運航されているか確認するよう呼びかけた。

同社は、影響を受けた顧客をルフトハンザ・グループの他社便または提携航空会社の便へ振り替える方針だとした。同グループにはスイス インターナショナル エアラインズ、オーストリア航空、ブリュッセル航空が含まれる。ルフトハンザによると、対象となる航空便の予約を追加料金なしでドイツ鉄道の乗車券に変更することもできた。

複数の別個の争議が引き起こした共同の混乱

ルフトハンザとルフトハンザ・カーゴに雇用されている約4,800人のパイロットは、退職給付に対する会社側の拠出額引き上げを求めていた。ドイツのパイロット労組VCの組合員は、前年に行われた投票でストライキを実施する明確な意思を示していた。

VCのアンドレアス・ピニェイロ会長は、労組としては対立の激化を避けたかったとし、協議に応じる姿勢を維持してきたと述べた。ストライキの原因は使用者側にあるとし、今回のストを未解決の交渉の結果と位置付けた。

客室乗務員は、UFO労組が別途呼びかけた行動に参加した。この争議は、ルフトハンザの短距離路線運航会社シティライン、その航空運航の終了計画、そしてUFOが使用者側による集団的な社会保障計画の交渉継続拒否と表現した問題を巡るものだった。DWによると、客室乗務員の行動は約2万人の職員を対象とし、事前の組合員投票を経ずに実施された。

各労組とルフトハンザの交渉は断続的に行われていたが、合意には至っていなかった。ルフトハンザの人事責任者ミヒャエル・ニッゲマン氏は、対立激化は不必要だと評し、労組側の要求は過大だとしたうえで、当事者に協議を通じて紛争を解決するよう求めた。同氏は、同航空会社の中核ブランドには、要求されている追加費用を吸収する財務的余力がないと述べた。

意見の対立は、ルフトハンザが経費削減と収益性向上を図っている最中に生じた。中核航空会社は2024年に赤字を計上し、その後、収益性の回復を目的とする「ターンアラウンド」と名付けた再建プログラムを開始した。この財務プログラムは、コスト増に抵抗するという同社の主張の一部を成していた一方、労組側の行動は、退職給付の財源とシティラインの運航終了計画がもたらす影響を巡る、それぞれ異なる懸念を反映していた。

パイロットと客室乗務員は同じ日にストライキを行ったものの、表明していた要求は同一ではなかった。パイロットは退職給付への拠出に重点を置いた一方、UFOの行動はシティラインと提案された社会保障計画を対象としていた。それでも両者の同時行動はネットワーク全体に複合的な影響を及ぼし、欠航は数百便に達し、ルフトハンザの推計で約10万人の乗客が混乱の影響を受けた。