発生日：2026年4月3日
フランスの海運グループCMA CGMと関係するコンテナ船がホルムズ海峡を通過した。AFPがフランス24を通じて伝えたところでは、戦争に関連する混乱によって同水路が事実上ふさがれて以来、欧州の大手海運グループによる初めて知られた通航となる。報道が引用した海上追跡データによると、マルタ船籍のクリビは木曜午後に湾岸から外へ向かっており、金曜朝の時点でも「船主フランス」と発信していた。
この通航が重要なのは、ホルムズ海峡が世界で最も重要な海運の要衝の一つだからだ。平常時には、世界の原油と液化天然ガスの約5分の1がここを通過する。しかし開戦後、海峡付近でのイランによる攻撃と地域全体の戦闘によって、通航はごくわずかにまで減っていた。こうした背景を踏まえると、欧州の大手運航会社による商船1隻の通航でさえ、海上交通が再びこの航路を試していることを示す注目すべき兆候だ。
AFPの報道によると、クリビは単に従来の航路を漂うように通過したのではない。同船はララク島を回る、イランが承認した新航路を通航した。この航路には海運アナリストが「テヘラン料金所」という通称を付けている。この点は、航路へのアクセスが完全に回復したのではなく、厳格に管理された形で再開されていることを示唆する。船舶は通航料を支払い、イランが支配する海域を慎重に航行しているようだ。
同船の航跡は、各社が中立性を示そうとしている様子も示している。AFPによると、3月初めには、標的となる可能性を減らそうと、湾岸を航行中に中国とのつながりを表示し始めた船舶もあった。フランスの名を示すクリビのトランスポンダーのメッセージも、同じ基本的な論理に沿うものだ。リスク環境が不透明なとき、船舶が表示する所属は安全保障戦略の一部になり得る。
同時に、報道は交通の構成が依然として大きくゆがんでいることを明確にしている。3月1日以降にこの水路を通過した船舶の大半はイランへ向かうか、イランから来た船で、一部はアラブ首長国連邦、インド、中国、またはサウジアラビアと関係していた。したがって、コンテナ船1隻が戻ったからといって、通常の商取引が再開したことにはならない。異例の状況下で、限定的かつ選択的な移動が続いているということだ。
より広い背景には、米国とイスラエルがイランへの爆撃を開始し、テヘランが地域全体で報復した2月28日に始まった戦争によって、今なお不安定な地域情勢がある。それ以来、海峡へのアクセスは制限され、海運会社は商業上の必要性と、紛争に巻き込まれる危険とを比較検討せざるを得なくなった。
欧州の運航会社にとって、クリビの通航は注意深く見守られることになりそうだ。さらに多くの船が後に続けば、世界経済の多くが依存する航路が慎重に再開されつつあることを示す可能性がある。続かなければ、この通航は転換点ではなく例外として残ることになる。
情報源： クリビの通航、「船主フランス」というトランスポンダーのメッセージ、ララク島航路、およびより広範な海運事情について、フランス24経由のAFP。
