日本関連の石油タンカー、ホルムズ海峡を異例の通過

出来事の日付：2026年4月29日。 日本に関係する原油運搬船「出光丸」は、ホルムズ海峡を通過した後、オマーン湾に到達し、2月28日の開戦以来、日本向け原油を積載したタンカーとして初めて湾岸地域から直接出航する通航を完了した。日本側とイラン側の説明で通過が確認された。

パナマ船籍のこの大型原油タンカーは、日本の石油元売り出光興産の傘下企業が運航していた。高市早苗首相によると、同船はサウジアラビア産原油200万バレルを積載し、日本人乗組員3人が乗船していた。船舶追跡データでは、同船は水曜日未明に海峡を抜けており、5月中旬までに名古屋へ到着する見通しだった。

タンカーは3月上旬、サウジアラビアのラスタヌラ・ターミナルで積み込みを行った後、紛争と規制により海運が混乱する中、アブダビ沖で数週間待機していた。日本メディアによると、東京とテヘランによる集中的な協議を経て、月曜日遅くに湾外への航行を開始した。イランのタスニム通信は、当局が通過を承認したと伝えた。

高市氏は、日本がイランに対し、すべての国の船舶について安全かつ自由な航行を回復するよう繰り返し要請してきたと述べた。日本の外務省は、通航の成功を、日本国民の保護という点も含め、前向きな進展だと評価した。匿名の日本政府当局者らは通航料は支払われなかったと述べたが、追跡データは、このタンカーがララク島近くでイスラム革命防衛隊（IRGC）が指定した湾外向け航路を利用したことを示していた。

この航海は、戦争前には原油の90％超を中東から輸入し、その大半がホルムズ海峡を通っていた日本に安堵をもたらした。日本は3月に30日分の戦略石油備蓄を放出し、5月1日にはさらに20日分を取り崩す計画だった。高市氏は、代替措置により、海峡に依存せずに日本の5月の原油需要の約60％を賄えると述べ、その多くは米国からの輸入によるものだった。

出光丸は、混乱中に湾岸地域を出た、国籍を問わない最初の商船ではなかった。中国、インド、パキスタン、フランス、トルコに関係する船舶もすでに湾外へ出ていた。日本に関係する複数のガス運搬船も通航していたが、積み荷を日本へ届ける船ではなかった。航行上の危険と高額な戦争保険のため、日本関連の船舶約40隻が湾岸地域に足止めされたままだった。

この通航には歴史的な響きもあった。出光の前身企業は1953年、国際的な圧力にもかかわらず、イラン産石油を運ぶため日章丸を派遣した。在日イラン大使館は今回の通航後にその歴史に言及したが、それが運航上の決定に影響したかどうかを分析家らは判断できなかった。

したがって、今回の航海成功は選択的な例外であり、通常の船舶往来が再開した証拠ではなかった。イランは依然として大半の商業通航を制限し、米国もイランの港湾に対する封鎖を維持していた。この事例は、より広範なエネルギー輸送の要衝と地域海運システムを不安定なまま残しつつも、交渉による通航が可能であることを示した。