出来事の日付：2026年5月10日
カタール関連の液化天然ガス（LNG）運搬船がホルムズ海峡を通過してオマーン湾に入ったことが、船舶追跡データで明らかになった。2月末にイラン戦争が始まって以降、カタールから輸出されたLNGが同海峡を通過したのは初めてとなる。
アル・ハライティヤットは5月初め、カタールのラスラファン輸出施設で積み荷を載せていた。ブルームバーグがまとめた追跡情報では、同船は海峡の外に位置し、次の目的地はパキスタンと記載されていた。データによると、同船はイランの海岸線近くを通る、テヘランが承認した北側の航路を進んだ。
船舶情報データベースのEquasisは、カタールのナキラットを同船の所有者として特定した。ナキラットとカタールエナジーは、提供された報道で言及されたコメント要請に応じなかったため、航海と航路を裏付ける主な証拠は追跡データとなっている。
今回の通航には、単一の貨物輸送を超える重要性があった。ホルムズ海峡が事実上閉鎖されたことで、ペルシャ湾からのLNG輸送が大幅に制限されていたためだ。前年に世界のLNG供給量の約5分の1を占めたカタールは、紛争開始以降、同海峡を経由してLNGを輸送できていなかった。カタール船による以前の試みでは、運搬船が引き返したため、通航を断念していた。
アブダビ国営石油会社の輸出施設で積み込まれたLNGを運ぶタンカー2隻は、紛争開始後、すでに同海峡を通過していた。したがって、アル・ハライティヤットの通航は戦時中にホルムズ海峡を通った初のLNG輸送ではないが、この期間にカタールからの貨物が湾岸地域を出たと報じられた初の事例となった。
今回の航海は、通常の船舶交通への復帰を意味するものではなかった。提供された説明によると、戦争前にはペルシャ湾から1日当たり約3便のLNGが出荷されていた。カタール船が1隻通過に成功しただけでは、そのペースを大きく下回る一方、イランと米国の双方が課した安全保障上の脅威や制限が、海峡とその周辺の船舶に引き続き影響を及ぼしていた。
こうした制約によって世界のLNG供給量は減少し、アジアの一部での価格上昇と不足の一因となっていた。パキスタンへの通航であれば、こうした混乱の影響を受けている地域に貨物が届けられることになるが、提供された情報では、買い手、引き渡し日、商業条件は確認されていない。
ホルムズ海峡は、カタールや他の湾岸諸国の輸出業者が外洋へ出るために利用する狭い海上出口である。アル・ハライティヤットが承認された沿岸航路を使用したとみられることは、厳格に管理された条件下で個別の航行が可能であることを示唆した。ただし、他のカタール船が直ちに後に続くことや、より広範な封鎖が終了したことを示すものではなかった。
エネルギー市場にとって、今回の通航は初期段階の運用試験と捉えるのが最も適切だ。カタールの主要貨物船が海峡を通過したものの、輸出を継続するには、安全な通航を繰り返し、戦前の頻度にはるかに近い輸送量を確保する必要がある。
