出来事の日付：2026年6月11日

韓国の海運会社が運航する液化天然ガス運搬船がホルムズ海峡を通過し、危機の影響を受けた同水路を離れた韓国運航船として2隻目となった。韓国海洋水産部によると、韓国人船員8人が乗船しており、船は韓国外の目的地へ向かっていた。

同部は、運搬船、その運航会社、傭船した外国企業の名称を明らかにしなかった。通過の決定は、韓国の海運会社と傭船者との協議を経たものだと説明した。この出航により、ホルムズ周辺で依然として立ち往生している韓国船の数は25隻から24隻に、韓国人乗組員の数は147人から139人に減った。

韓国外務省は、迅速かつ安全な航行の必要性をイラン当局に繰り返し提起しており、関係国政府との連絡も維持していると述べた。声明では、LNG運搬船が利用した航路、通過時刻、安全対策は明らかにされず、どのように通過が実現したかについて公開された情報は限られている。

混乱から脱した韓国運航船の1隻目は、HMMが運航する超大型原油運搬船ユニバーサル・ウィナーだった。同船は5月20日に成立した韓国・イラン間の合意に基づいて海峡を離れ、海峡を通過してから約3週間後の6月10日、蔚山付近に到着した。

ユニバーサル・ウィナーは、SKトレーディング・インターナショナルが所有するクウェート産原油200万バレルを積んでいた。同船は、米国軍とイスラエル軍がイランへの攻撃を開始した2月28日にホルムズ海峡へ入り、その後、航行不能となった韓国船26隻のうちの1隻となった。乗組員21人全員—韓国人9人とその他の国籍の12人—の健康状態に問題はないと報告された。

蔚山では、タグボートと港湾水先人の支援を受け、同タンカーはSKエナジーが使用する沖合の荷降ろし施設へ接近した。同船の無事な到着によって、LNG運搬船の通過発表よりはるかに長い航海が完了した。LNG運搬船についての発表は、韓国の港への到着ではなく、ホルムズ海峡の通過に関するものだった。

この2件は個別の航行が可能であることを示したが、すべての韓国船にとって海峡が全面的に再開されたことを意味するものではなかった。大半の船は依然として遅れており、当局は運航会社、傭船者、地域当局とともに、出航に引き続き個別対応していた。貨物の所有者、船種、目的地によって、それぞれ異なる運航上の制約が生じる可能性がある。

輸入エネルギーに大きく依存する韓国にとって、原油運搬船とLNG運搬船双方の移動は、関係する乗組員だけにとどまらない重要性を持っていた。6月11日の通過により立ち往生する船団は1隻減ったが、残る船舶の予測可能で安全な航行を確保するという、より大きな課題は未解決のままだった。

同部の集計値はまた、今回の移動によっても、影響を受けた船員の大半の状況が変わらなかったことを示している。1隻の通過成功は測定可能な進展だったが、139人の韓国人乗組員はなお、交渉と個別の航行判断に左右される状況にあった。