出来事の日付：2026年6月11日

完成したゴーディ・ハウ国際橋のテープカット式が、実施予定日の前日に中止され、デトロイトとウィンザーを結ぶ新たな橋は開通日未定となった。マーク・カーニー首相によると、カナダは米国の要請を受けて延期に同意した。

ウィンザー・デトロイト橋公社は、両政府が未解決事項を処理するために追加の時間を必要としているという大まかな説明しか示さなかった。カーニーは、それらを技術的な問題と表現し、解決のためなら数週間余分にかかることは妥当な代償だと述べた。公社も米政権も争点を公に列挙せず、提供された報道の時点で代替の式典や通行開始の日程も設定されていなかった。

発表前から、この事業を巡って政治的な摩擦が生じていた。2月、ドナルド・トランプ米大統領は、カナダに対し、連邦政府へ少なくとも50％の所有権を与え、詳細を示さなかったその他の条件も受け入れるよう要求した。その後数カ月にわたり、ホワイトハウスとミシガン州当局者の間で接触が続いた。グレッチェン・ウィットマー州知事がスージー・ワイルズ大統領首席補佐官と話した後、式典の招待状が送られたが、報道されたトランプ政権内の意見対立によって、その見通しは崩れた。

橋の構造物は、ミシガン州とオンタリオ州の間を流れるデトロイト川に全長1.5マイル（2.4キロメートル）にわたって架かる。建設費はカナダが拠出し、所有権はカナダとミシガン州が共有する。工事は2018年に始まった。公表された推計によると、投資額は約44億米ドルで、約64億カナダドルに相当する。名称は、デトロイト・レッドウィングスでの25シーズンを含む長い選手生活を送ったカナダのアイスホッケー界のスター、ゴーディ・ハウに敬意を表したものだ。

この橋は、交通量の多い大陸内の貿易ルートを拡充することを目的としている。デトロイトとウィンザーは、すでにアンバサダー橋とデトロイト・ウィンザー・トンネルで結ばれている。民間所有のアンバサダー橋は2025年に180万台を超えるトラックと約350万台の乗用車が利用した。さらに北にあるブルーウォーター橋は、約210万台のトラックを取り扱った。この2本の橋は合わせて同年に920万台を超える車両を通し、トンネルはさらに370万台の乗用車とスポーツ用多目的車を通した。

追加の輸送能力は、渋滞を緩和し、既存の連絡路が寸断された場合の代替性を確保することを目的としている。アンバサダー橋を所有する一族は、この公共事業に反対し、阻止するようトランプに働きかけてきた。ウィンザーのドリュー・ディルケンズ市長は、新橋は準備が整っていると述べ、中断の理由として論理的に考えられるのはトランプだとみなした。これは市長の解釈であり、公式な説明ではない。

ミシガン州当局者と地域の企業関係者は、引き続きこの橋を恒久的な二国間投資と位置付けた。約20年に及ぶ計画期間を経て、数週間または数カ月単位の遅れは、予想される供用期間に比べれば小さいと考えていた。それでも、ワシントンとオタワが非公表の事項を解決し、新たな開通を共同で承認するまで、通行を開始することはできない。