開催日：2026年6月14日。 第94回ル・マン24時間レースは、トヨタ・レーシングの圧倒的な勝利で幕を閉じた。マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ニック・デ・フリースの3選手が#7トヨタTR010ハイブリッドを駆って首位に立ち、同メーカーにとってフランスの耐久クラシックで通算6度目、2022年以来初となる総合優勝を果たした。
トヨタの勝利は、レース開始からわずか30分後に下した大胆な戦略判断によって築かれた。2台のハイパーカーを早い段階でピットに入れ、給油量を少なくすることで、チームはライバル勢をアンダーカットすることに成功した。この作戦により、最初の1時間を終えた時点で#8トヨタが首位に立ち、#7もトップ10に浮上。両車はレースの全時間を通じて有力候補であり続ける位置につけた。
上位メーカー間の競争は激しさを保った。ロビン・フラインス、レネ・ラスト、伝えられるところではシェルドン・ファン・デル・リンデがドライブした#20 BMW MハイブリッドV8は、力強いペースを維持して2位を確保し、2台のトヨタの間に割って入った。姉妹車の#8トヨタは、ブレンドン・ハートレー、伝えられるところでは平川亮、セバスチャン・ブエミがドライブし、午前中にブレーキドラムのマウント交換でタイムを失った末、最終的に3位でフィニッシュした。
キャデラックはレースを通じて目覚ましい速さを見せ、#12 Vシリーズが何度か首位を走った。しかし、レース終盤のフルコースイエロー（FCY）が表彰台獲得への望みを妨げ、チームは4位でのフィニッシュとなった。キャデラックのワークス体制は、早朝にパワーステアリングの故障に見舞われた#38車のリタイアによって、さらに打撃を受けた。
前年王者のフェラーリは苦しいレースとなり、ワークスの#51 499Pは5位でフィニッシュした。イタリアのメーカーはペース不足に苦しみ、ペナルティーも受けた一方、#50車は機械的問題のためリタイアを余儀なくされた。そのほかの注目すべき完走車には6位の#35アルピーヌ、7位のサテライトチームAFコルセのフェラーリが含まれ、アストンマーティンは参戦2年目の挑戦を8位で終えた。
LMP2クラスでは、インター・ユーロポル・コンペティションが1位、2位を独占して圧倒的な強さを示した。ヤクブ・シミエコフスキ、ニック・イェロリー、トム・ディルマンがドライブした#43オレカは、チームの2台目より30秒近く早くフィニッシュラインを通過した。この結果は、最高峰ハイパーカークラスの上位8位以内に異なる6メーカーが入ってレースを終えたことと併せ、競争の激しさを際立たせた。
