出来事の日付：2026年6月23日

国際海事機関（IMO）とオマーンは、1万1,000人を超える船員が同地域で足止めされたことを受け、数百隻の船をペルシャ湾からホルムズ海峡経由で退避させる段階的な作戦を開始した。

計画の対象は推定500～600隻だった。IMOのアルセニオ・ドミンゲス事務局長は、同機関が通航を支援するために必要な安全上の保証を取り付け、航行条件を確認したと述べた。作戦はオマーン、イラン、その他の沿岸国、米国、海運業界の関係者とともに実施されることになっていた。

オマーンが作戦の指揮を執り、IMOは出航を監視し、日次の進捗報告を公表する役割を割り当てられた。待機中の全船舶を一斉に移動させるのではなく、当局は船を複数のグループに分け、通航日を割り当てた。最初の指定には40隻が含まれていたと報じられた。参加するかどうかは、引き続き各船舶とその運航者の判断に委ねられた。

時間枠を割り当てられた船舶は、公海上の待機区域に進むことができた。その後、船長はイラン領海を通る北側航路と、オマーン領海を通る南側航路のいずれかを選択できた。船長らは、選択した航路に入る前に該当する沿岸当局へ連絡し、通航中は船舶自動識別装置（AIS）の送信を継続するよう指示された。オマーンは通行料を課さないと表明した。

既存の分離通航方式は安全でないと判断されたため、この取り決めは臨時航路に依存していた。北側と南側の回廊は狭く、衝突リスクが高まるため、厳密な航行管理が必要だった。前週には主要航路で機雷1個が確認され、ほかの報告ではさらに多数の機雷が存在する可能性が指摘されていた。

この取り組みは、米国とイランの合意、および仲介者が心強い進展を見せていると説明した協議を受けて実施された。カタールとパキスタンによると、両国は60日間にわたって連絡回線を維持することで合意した。その目的の一つは、商業船舶の通航に影響する事案や誤解を防ぐことだった。

国際海運会議所は連携の強化を歓迎する一方、IMOの計画を既存の仕組みと整合させる必要があると強調した。それでも不確実性は残った。イラン国内の各派閥は、一部の船舶が退避していることを示す兆候がある中でも、海峡は引き続き閉鎖されており、許可は発給されていないと述べていた。

ドミンゲスはまた、紛争中に船員14人が死亡したと述べた。こうした状況を背景に、管理下での出航は、同地域で最も制約の大きい海上航路の一つで商業航行を徐々に回復させながら、乗組員が直面する差し迫った危険を軽減する取り組みとなった。当局は、出航の進展に合わせて追加情報を発表する予定だった。