K2エアウェイズ貨物機がパキスタン沖で消息絶つ、捜索続く

K2エアウェイズの貨物機が、歴史的事象の日付である2026年7月7日にパキスタン沖で消息を絶ち、大規模な捜索救難活動が開始された。その後、残骸は発見されたが、乗員の捜索はなお続いていた。提供された証拠によると、機体はシャルジャとカラチの間を運航していたボーイング737-4MOで、乗員5人が搭乗していた。

パキスタン空港庁によると、同機は現地時間午後9時18分、航法システムの不具合を初めて報告した。同庁の説明では、カラチ航空管制区が直ちに同便の誘導を開始したが、午後9時21分までに機体が急降下し、方向を変える様子が確認された。その後、カラチの西約155海里でレーダーと通信の両方が途絶えた。

提供された報道の続報によると、残骸は12時間にわたる捜索活動の末に発見された。パキスタン空港庁は、パキスタン海軍とパキスタン海上保安庁のチームが、オルマラの南53海里にある沖合深海で残骸を発見し、確認したと発表した。残骸の発見後も、行方不明の乗員の捜索は続いていたと報告されている。

証拠では、乗員5人は機長ムハンマド・リズワン・イドリース、副操縦士ファイサル・マフムード、ロードマスターのムハンマド・トフィク・カーン、航空機関士アリフ・シディキ、航空機関士ムハンマド・ハミドとされている。この情報により、同機が旅客を運ぶのではなく貨物便として運航されていたことが確認される。情報源によると、捜索活動には、トゥルバトから運航されたATR機やパキスタン国営海運会社の商船「ラホール」など、海軍、航空、海上保安の戦力が投入された。

報告によれば、当局は当初からこの消息不明事案を緊急の海難事故として扱った。救難調整センターが始動し、複数の機関が活動に加わった。公表された説明では、航法装置の不具合の原因、報告されたシステム上の問題以外に乗員が遭難信号を発したかどうか、また天候や機械的故障が何らかの役割を果たしたかどうかは明らかにされていない。

提供された証拠には、K2エアウェイズが2018年のチャーター免許に基づいて設立されたカラチ拠点の民間航空会社だという簡単な背景説明も含まれている。ボーイング737は旅客機から貨物機へ改修され、2024年10月にK2エアウェイズへリースされたという。これらの詳細は機体の特定に役立つが、確認されたニュースの中心点は変わらない。すなわち、同機は消息を絶ち、その後残骸が発見されたものの、情報源の資料では乗員5人の安否は依然として不明だった。

事象の日付は2026年7月7日である。