ジェノバ橋崩落事故で、アウトストラーデ元最高経営責任者に禁錮12年

イベント日：2026年7月16日

ジェノバのポンテ・モランディが崩落してから約8年後、第一審裁判所は32人に有罪判決を下し、合計でほぼ2世紀に及ぶ禁錮刑を言い渡した。2026年7月16日の判断には控訴の余地があり、認定も刑罰も最終的なものではない。

目立ったものの中で最も長い刑期を言い渡されたのは、高速道路運営会社アウトストラーデ・ペル・リタリア（ASPI）の元最高経営責任者、ジョヴァンニ・カステルッチだった。裁判官は、検察側の求刑である18年6カ月を下回る禁錮12年を言い渡した。カステルッチは2005年から2019年までASPIを率いた。裁判所は道路上の過失致死と過失による崩落で有罪と判断し、より軽い故殺の申し立てはその判決に組み込まれた。

カステルッチはすでに、2013年にアヴェッリーノ近郊で起きたアクアロンガ高架橋事故に関する確定済みの禁錮6年の刑で収監されている。同事故ではバスが道路から転落し、40人が死亡した。ジェノバでの新たな判決は、43人が死亡した2018年8月14日の崩落を対象としている。

ほかの元当局者らにも禁錮刑が言い渡された。以前ASPIの保守を担当していたミケーレ・ドンフェッリ・ミテッリは禁錮11年となった。かつて同社の序列第2位の幹部だったパオロ・ベルティと、元検査関連会社SPEA代表のアントニーノ・ガラタには、いずれも5年6カ月の刑が言い渡された。裁判所は、運輸省内で高速道路コンセッションの監督を担当していたマウロ・コレッタに5年を科し、5年が言い渡された。残る被告のうち25人は無罪となるか、時効期間の満了により手続きが終了した。

崩落原因を巡る相反する説明が、裁判を通じて取り上げられた。検察側は、腐食により第9橋脚を支える斜材が破断したと主張した。また、ASPIの経営陣が費用節減のため補強を先送りし、政府の監督も不十分だったと主張した。一方、弁護側は、通常の検査方法では発見できない、当初から存在し隠れていた施工上の欠陥を指摘した。

公判は2022年7月7日に始まり、284回にわたって開かれた。被告にはASPI、SPEA、公共監督機関の技術職員や元管理職が含まれていた。企業自体は、約3,000万ユーロの補償を伴う合意を受け入れた後、刑事裁判から離脱した。判決の前日、ASPIの現最高経営責任者アリーゴ・ジャーナはコリエーレ・デラ・セラ紙に同社としての謝罪文を掲載した。

ジェノバでは、破壊されたランドマークの代替施設がすでに完成している。残骸の撤去後、地元出身の建築家レンゾ・ピアノが無償で設計した新しい橋が2020年8月に供用を開始した。名称はジェノバ・サン・ジョルジョ橋である。

この裁判判決は第一審で刑事責任を認定したものだが、控訴手続きでは有罪認定と刑期が再検討される可能性がある。この手続き上の区別は重要だ。裁判所は判断を示したものの、訴訟は最終的な結論に達していない。入手可能な報道には、明記されたこれらの不確実性を解消する追加証拠はないため、記録された事実の範囲が引き続き重要となる。