2026年9月2日の出来事の日付に、イスタンブール沖のマルマラ海で貨物船が夜明け前に別の船舶と衝突して沈没し、乗員10人が行方不明となったことを受け、トルコは大規模な捜索救難活動を開始した。

トルコ当局によると、衝突はイスタンブール県西端のシリブリ沖約18海里、33キロで起きた。沈没した船舶は、圧延鋼材を積んだ貨物船「トゥーベルク・イマモール」と特定された。もう一方の船は「ALSU」で、運輸省の海事総局は後に、空荷の石油タンカーだったと発表した。貨物船は衝突後まもなく沈没し、救助隊が乗船者を捜すため現場へ派遣された。

ユーロニュースの報道によると、トゥーベルク・イマモールが呼びかけに応答しなくなり、乗員も携帯電話に出なかったことで懸念が高まった。ALSUの船長によると、衝突は午前3時15分に通報され、当局が緊急対応を始めた時系列が早期に明らかになった。トルコ当局はその後、捜索救難船14隻とヘリコプター1機を現場へ派遣し、イスタンブール西方の海域は広範な収容活動の中心となった。

海事総局によると、行方不明となった船の救命設備が海上で発見され、その中にはトゥーベルク・イマモールの救命ボートも含まれていた。当局によると、回収時、乗員は救命ボートの中にいなかった。この事実は、船の緊急装備が展開されたか、船員が安全な場所へたどり着かないまま流された可能性を示唆したため、捜索はさらに強化された。報道によると、衝突で損傷したにもかかわらず、ALSUも捜索救難活動を支援していた。

タンカーの積み荷に関する公式説明にも訂正があった。海事総局は当初、ALSUがモーターオイル3,000トンを積んでいたと発表したが、後に空荷だったと説明した。ユーロニュースによると、この点は県当局も確認した。この説明により、衝突が大規模な汚染事故を引き起こしたかどうかを巡る不確実性は減ったものの、主要な緊急事態が行方不明の乗員の捜索であることに変わりはなかった。入手可能な証拠は、衝突原因も、両船が事前に何らかの問題に陥っていたかどうかも示していない。

海事総局によると、事故当時、トゥーベルク・イマモールは圧延鋼板4,200トンを積んでいた。同船の積み荷と衝突時刻は、事故発生時、重量のある商船がトルコで最も交通量の多い海上回廊の一つを航行していたことを示唆している。事故はまた、黒海と地中海を結ぶ混雑した戦略上重要な水路を海運交通が行き交う都市、イスタンブールの近くで発生した。

今回の沈没は、トルコ占領下の北キプロス沖でトルコ国籍者が巻き込まれた別の海難死亡事故から、わずか3日後に起きた。その事故では、救助隊が行方不明者として記録された別の20人をなお捜索していた。ユーロニュースの報道は2件を直接関連付けてはいないが、発生時期が近いことは、トルコの救助機関にとって海上緊急事態がいかに急速に相次いでいたかを浮き彫りにした。

出来事の日付の時点で、行方不明の乗員10人のうち誰かが発見されたかどうかについて、当局は発表していなかった。資料に含まれる証拠が示しているのは、貨物船がすでに沈没していたこと、救助部隊が海上と上空で活動していたこと、そして当局が一部の装備を回収したものの、乗船していた人々は発見していなかったことだ。中心的な事実は厳然として変わらなかった。積み荷を載せた貨物船がイスタンブール沖で別の船舶と衝突し、その直後に沈没して、トルコの救助隊がマルマラ海で乗員10人を捜索する事態となった。