戦略的に重要なホルムズ海峡周辺で船舶への攻撃の報告が急増する中、10月14日、それぞれ別の攻撃を受けた商船2隻が同海峡付近で沈没した。シンガポール船籍のコンテナ船GFS Prideは損傷の翌日に沈没した。一方、アンティグア・バーブーダ船籍のCape Daoは、9月23日に飛翔体の直撃を受けてから数週間後に沈没した。

GFS Prideに何が命中したかについては、説明が食い違っている。イラン国営テレビはイスラム革命防衛隊を引用し、貨物船が、同局の言う無許可で危険な航路を航行中に機雷に接触したと伝えた。英国海運貿易オペレーション（UKMTO）は、両船とも正体不明の飛翔体の直撃を受けたと判断した。この食い違いにより、入手可能な報道の範囲では、使われた兵器の正確な種類や責任の所在は未解明のままとなっている。

イランのテレビが放送した映像には、船体が傾き、濃い煙を上げる船が映っていた。報道によると、この船はコンテナ2,500個を積んでいた。イランは商船に対し、自国の許可なく海峡を通過しないよう繰り返し警告している。一方、米軍はオマーン寄りの航路へ船舶を誘導してきた。

UKMTOは、それまでの48時間に、無人機攻撃を含む少なくとも5件の事案を記録した。10月11日だけで6隻が攻撃されたと報じられ、フィナンシャル・タイムズの分析では、10月11日までの2週間で24隻が攻撃を受けたと集計された。標的には原油タンカーや石油製品タンカーも含まれており、治安の悪化は乗組員や貨物だけでなく、エネルギー輸送への直接的な脅威となっている。

ホルムズ海峡は、湾岸から石油を輸送するための狭い出入り口だ。攻撃の頻度が高まったことで通航量は急減したように見られ、タンカーを沈没させない事案であっても供給ルートを混乱させうることが示された。海運事業者は攻撃のリスクを、イランと米国主導部隊が発する警告や互いに競合する航行指示と照らし合わせて判断しなければならない。

ガーディアンは、イラン当局者2人が、イラン政府の制限に違反していると同政府が見なす船舶に対して、戦術を転換したと説明したと報じた。当局者の1人によると、目的には、米国の中間選挙前に石油価格を引き下げようとする米国と同盟国の試みを妨げることも含まれるという。別途、米軍当局者は、イラン軍がレーダー能力を失った後、小型船に乗った非武装の監視要員を使い始めたと述べた。これらは匿名の当局者に帰属する主張であり、報道の中で独立した形で確認されたものではない。

GFS Prideを巡る相反する説明は、激しく対立が続く海域で出来事を検証する難しさを示している。提供された証拠で確認されているのは、両船がそれ以前に受けた損傷の後に沈没したことと、監視機関が、より広範な攻撃の急増を確認していたことだ。使用された兵器を特定し、責任の所在を明らかにするには、さらに独立した証拠が必要となる。