シトロエン、2CVを小型電動コンセプトカーとして再構想

電動シティカーに懐かしい姿を取り入れる

シトロエンはパリ・モーターショーで披露した小型電動コンセプトカーに2CVの名称を復活させた。同社を代表するデザインの一つを使い、次の小型シティカーの方向性を示した形だ。まだ量産モデルではないが、BBCによると、シトロエンは2028年に向けて市販版を開発する計画だ。

このコンセプトカーには、初代をすぐに連想させる要素がいくつもある。高く張り出したホイールアーチ、背が高く湾曲した屋根、目立つ丸形ヘッドライトだ。こうした特徴を現代の街乗り用電気自動車に取り入れている。計画中の量産モデルが現在想定する位置づけに近い形で市場投入されれば、価格は約1万3,000ポンドになる見込みだ。開発の過程でデザインが変わる可能性は残る。

シトロエンが着想を求めたのは、欧州の戦後復興期に、簡素で安価な移動手段を提供するため1948年に登場したモデルだ。初代2CVは、柔らかいサスペンション、わかりやすい操作系、修理しやすい構造を備え、荒れた農村の道路を走ることを想定して設計された。生産は40年以上続き、農業向けの実用車から、熱心な愛好家を持つ文化的な象徴へと発展した。

その歴史は、競争の激しい電気自動車市場で、新たなプロジェクトに明確な個性を与える。最高経営責任者のグザヴィエ・シャルドンは、このコンセプトカーを将来の移動のニーズに応えるものとして提示した。しかし、商品としての訴求力は、懐かしさだけでなく、手ごろな価格と簡素さにも同じようにかかっている。復活する2CVにとって、一目でわかる外観だけでは、初代を重要な存在にした要素を再現できない。

欧州ブランドが過去の名車に回帰

長年親しまれてきた名称や形を電気自動車に取り入れているのは、シトロエンだけではない。ルノーはルノー5とルノー4を復活させ、トゥインゴの名称も再び採用した。フォルクスワーゲンのID Buzzは往年のトランスポーターを参照している。BMW傘下で現代化されたMiniと、フィアットが復活させた500は、今回の電動化の流れより前に、より広い意味でのレトロ戦略を定着させていた。

この手法は、長い歴史を持つ欧州メーカーが、新興の競合他社と自社の車を差別化する手段となる。年配の購入者は元のモデルを覚えているかもしれない。一方、若い顧客は、そのデザインを単に見慣れたものとしてではなく、独特なものとして受け止めることができる。中国メーカーが欧州で競争力のある電気自動車の車種を増やすにつれ、この利点の価値は高まっている。

ただし、伝統は現代の自動車に求められる要件の代わりにはならない。計画中の2CVにも、実用的な航続距離、便利な機能、信頼できる品質、そして初代の手に届きやすさという精神に合う価格が必要だ。コンセプトカーが示すのはシトロエンの目指す方向であり、最終的な仕様ではない。

2028年を目標とすることで、同社には、ショーカーで示した構想を成立可能な量産モデルへと具体化する時間がある。課題は、2CVと結びつく簡素さや持ち味を守りながら、現代の電気自動車に対する期待を満たすことだ。成功すれば、復活した名称は、急速に変わる欧州市場へのシトロエンの対応において、単なる外観上の試みを超えるものになり得る。